Trong bối cảnh thiếu tài xế xe tải trầm trọng, chính phủ Nhật Bản đã bắt đầu thử nghiệm xe tải tự lái với mục tiêu thương mại hóa công nghệ cấp độ 4, tức là xe tải có thể tự lái trên đường cao tốc mà không cần người lái vào năm 2026 hoặc muộn hơn.

 

Giải pháp cho tình trạng thiếu tài xế xe tải

Với việc siết chặt quy định về làm thêm giờ bắt đầu từ tháng 4 năm 2024, tình trạng thiếu tài xế xe tải tại Nhật Bản ngày càng trầm trọng. Vấn đề này còn được gọi là “vấn đề năm 2024” của ngành logistics, với một số ước tính dự đoán rằng năng lực vận tải bằng xe tải sẽ thiếu 34% vào năm 2030 nếu không có biện pháp đối phó nào được thực hiện.

Với số lượng tài xế dự kiến ​ tăng chậm, các công ty đang bắt đầu hướng tới vận tải chung xuyên ranh giới ngành. Bên cạnh đó, chính phủ và các nhà sản xuất xe tải đang nhanh chóng hướng tới việc đưa xe tải tự lái vào sử dụng thực tế. Nếu công nghệ cấp 4 được hiện thức hóa, trong đó xe tải lớn có thể vận hành tự động ngay cả khi không có người lái thì dự kiến ​​sẽ giúp rút ngắn thời gian làm việc và tiết kiệm lao động, giảm bớt tình trạng thiếu lao động.

 

Thử nghiệm trình diễn vào ngày 4 tháng 12

Chính phủ đã bắt đầu thử nghiệm trình diễn với các nhà sản xuất xe tải, công ty phát triển hệ thống và những công ty khác trên Đường cao tốc Shin-Tomei vào tháng 11 với mục đích thương mại hóa hệ thống từ năm tài chính 2026 trở đi. Sau khi thiết lập các làn đường ưu tiên xe tải tự lái trong đoạn dài khoảng 110 km của khu dịch vụ Suruga Bay Numazu và khu dịch vụ Hamamatsu ở tỉnh Shizuoka,dự định các cuộc trình diễn quy mô toàn diện sẽ được thiện hiện từ năm tài chính 2024 đến năm 2025.

Thông tin công bố với báo chí vào ngày 4 tháng 11 là việc xe tải tự động khởi động và đỗ xe trong khu vực dịch vụ, xác nhận phương tiện có thể đỗ đúng cách trong một không gian xác định. Trong tương lai người ta sẽ sử dụng các cảm biến và thiết bị liên lạc được lắp đặt trên đường để truyền trạng thái lái của các phương tiện khác đến xe tải tự lái, cho phép chúng nhập vào đường chính từ khu vực dịch vụ, cũng như các thử nghiệm để truyền tải thông tin như giao thông, tai nạn và quy định xây dựng… Hơn nữa, người ta cũng sẽ giám sát từ xa trạng thái lái của xe tải tự lái và trạng thái vận hành của hệ thống, đồng thời mở đường cho ứng dụng thực tế với các đường cao tốc lớn như giữa Tokyo và Osaka.

 

Các công ty hậu cần lớn và các công ty liên doanh hợp tác để phát triển xe tải

3 công ty hậu cần lớn gồm Sagawa Express và Seino Holdings và công ty liên doanh T2 chuyên phát triển hệ thống lái xe tự động đang hợp tác với mục tiêu thương mại hóa hệ thống này vào năm 2027. Đối với ô tô chở khách, dịch vụ taxi tự lái cấp 4 đã bắt đầu ở Hoa Kỳ và Trung Quốc, nhưng đối với xe tải việc phát triển được cho là khó khăn do tính chất đặc biệt của phương tiện chở tải nặng.

Trọng tâm của xe tải dùng cho hoạt động hậu cần thay đổi tùy thuộc vào trọng lượng của hàng hóa và cách chất hàng. Do đó, việc lái xe tự động cần phải điều khiển vô lăng và các bộ điều khiển khác để tính đến những thay đổi về trọng lượng và vị trí của hàng hóa. Vì lý do này, T2 – công ty chịu trách nhiệm phát triển phần mềm lái xe tự động – đã tiến hành chạy thử nghiệm nhiều lần tại một khóa học thử nghiệm ở tỉnh Ibaraki trong khi thay đổi trọng lượng của hành lý để tìm ra phương pháp điều khiển vô lăng thích hợp.

Vị hành khách cứu cả xe buýt 30 người khi phát hiện tài xế mất ý thức trong lúc lái xe

 

Từ đường thử đến đường cao tốc

Sau nhiều lần cải tiến phần mềm thông qua việc chạy thử nghiệm trên các khóa học thử nghiệm, cuối cùng đã bắt đầu chạy thử nghiệm trên đường cao tốc vào tháng 10 năm nay.

Khi vận hành máy tính gắn trên xe tải, đèn màu xanh lam sẽ sáng lên và xe tải bắt đầu lái tự động mà không cần người lái phải cầm vô lăng. Xe tải di chuyển về phía trước trong khi vẫn duy trì khoảng cách không đổi giữa các xe, đáp ứng những khúc cua nhẹ nhàng trên đường cao tốc. Nhìn từ bên ngoài, nó có vẻ đang diễn ra suôn sẻ. Bắt đầu từ tháng 12, người ta sẽ chạy thay đổi trọng lượng 5 tấn để thu thập dữ liệu mới cần thiết nhằm cải tiến phần mềm và tiến hành phát triển. Hơn nữa, bắt đầu từ tháng 1 năm sau, người ta sẽ tăng độ chính xác của việc lái xe tự động bằng cách thay đổi số lượng và loại hàng hóa.

Phương pháp thành thạo tiếng Anh từ số 0 của tài xế taxi 30 tuổi chỉ tốt nghiệp cấp 3

 

Kì vọng từ các công ty hậu cần

Seino Holdings là công ty hậu cần lớn hợp tác phát triển với các công ty liên doanh đang đặt nhiều hy vọng vào ứng dụng thực tế của xe tải tự lái. Công ty này vận hành 550 xe tải mỗi ngày, với tuyến đường chính là đường cao tốc nối tỉnh Kanagawa – nơi đặt văn phòng kinh doanh và tỉnh Osaka. Hiện tại, người lái xe phải mất khoảng 6 tiếng để lái một đoạn đường cao tốc, nhưng nếu việc lái xe tự động trở thành hiện thực, xe tải sẽ có thể chạy không người lái, giảm thời gian làm việc dài và cần ít nhân sự hơn.

Công ty hình dung rằng nếu xe tải tự lái được đưa vào sử dụng thực tế, sẽ có một tài xế ở mỗi tỉnh Kanagawa và tỉnh Osaka giữa văn phòng bán hàng và đường cao tốc, và đoạn đường cao tốc sẽ được vận hành bằng xe tự lái. Người ta ước tính rằng điều này sẽ giảm thời gian làm việc hàng ngày xuống khoảng 1/3.

Thông tin trợ cấp cho tài xế xe buýt tại Katsushika, Tokyo

 

Ttrách nhiệm pháp lý và bồi thường cho các vụ tai nạn

Mặt khác, những thách thức đối với ứng dụng thực tế là sự phát triển của công nghệ để cải thiện sự an toàn và việc tạo ra các quy định liên quan đến trách nhiệm pháp lý trong trường hợp không may xảy ra tai nạn. Ở cấp độ 4, hệ thống lái tự động sẽ hoạt động thay mặt người lái đồng thời hiểu được tình hình xung quanh và sẽ tự động dừng xe trong trường hợp khẩn cấp.Vì lý do này, cần phải làm rõ ai sẽ chịu trách nhiệm trong trường hợp xảy ra tai nạn.

Hiện tại, các thử nghiệm trình diễn đang được thực hiện ở các khu vực và khu vực cụ thể với trách nhiệm của người vận hành và chính quyền địa phương sau khi được sự cho phép của các tổ chức liên quan, nhưng để hướng tới việc phổ biến toàn diện xe tự hành thì cần phải có thêm thời gian để hoàn thiện pháp lý.

Các cuộc thảo luận cho đến nay đều giả định rằng tùy thuộc vào:

• Nguyên nhân của vụ tai nạn
• Nhà điều hành doanh nghiệp vận hành ô tô tự lái
• Nhà sản xuất đã phát triển chúng
• Công ty đường cao tốc

Cơ quan Cảnh sát Quốc gia và các chuyên gia hiện đang tiến hành thảo luận với các Bộ, Cơ quan liên quan, trong đó có Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch.

Công nghệ xe tự động lái dự kiến ​​sẽ không chỉ được sử dụng trong lĩnh vực hậu cần mà còn là phương tiện di chuyển ở những khu vực nơi dân số đang già đi. Chìa khóa cho sự tăng trưởng của Nhật Bản sẽ là liệu nước này có thể giải quyết các vấn đề xã hội thông qua đổi mới công nghệ hay không.

Ảnh hưởng của chính sách giới hạn thời gian làm thêm giờ đối với tài xế xe tải tại Nhật

Bạn nghĩ thế nào về vấn đề này? Hãy cho LocoBee biết ngay dưới phần bình luận nhé! 

Để tham gia bình luận hãy đăng ký trở thành thành viên của LocoBee – Hoàn toàn miễn phí! 

ĐĂNG KÝ THÀNH VIÊN LOCOBEE

Phiếu giảm giá tại Don Quijote: Miễn thuế 10% và giảm thêm 5%

Tặng kèm phiếu giảm giá lên đến 3.000 yên – Mua hàng hiệu với giá cực ưu đãi!

 

Nguồn: NHK

Biên tập: LocoBee